Junto a la Junta General 2025 de la CEI, Annette Frederiksen, miembro del Consejo de Administración del CENELEC, y Christian Marian, delegado permanente del Consejo Técnico del CENELEC, presentan la política, la regulación y la normalización europeas en el ámbito cambiante de la electromovilidad, las baterías y las TIC. El taller fue organizado por la Oficina de Normalización de la India (Bureau of Indian Standards, BPI). �

Su participación recibió apoyo en el marco de la iniciativa InDiCo-Global, que fomenta la cooperación internacional en materia de normalización, innovación y desarrollo industrial sostenible. La India, como uno de los mercados de más rápido crecimiento del mundo para la movilidad y la digitalización, es un país clave en esta evolución mundial.  

Resumen del panel 

Las contribuciones se realizaron en dos grupos de trabajo complementarios: ¿Electromovilidad? Policy, Regulations, and Future Trends? and? Shaping the Future of Batteries (¿Políticas, reglamentos y tendencias futuras? y ¿Configurar el futuro de las baterías?): Innovaciones, normalización y sostenibilidad. 

Grupo de expertos 1: Christian Marian sobre la regulación y las TIC 

En el primer panel, Christian Marian describió cómo interactúan la regulación y la normalización europeas en el ámbito de la electromovilidad con un fuerte vínculo con las TIC. Hace hincapié en la importancia del nuevo marco legislativo, que sirve de base para el enfoque regulador de la UE al garantizar la vigilancia del mercado, la evaluación de la conformidad y el marcado CE. Las normas armonizadas desempeñan un papel fundamental, ya que proporcionan una presunción de conformidad una vez citadas en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). El CEN, el Cenelec y el ETSI contribuyen mediante el desarrollo de normas europeas (EN) que responden a requisitos legislativos y a las que se puede hacer referencia en el DOUE. 

Aplicando el principio de «¿primero internacional?», el Cenelec pretende adoptar normas CEI siempre que sea posible y adaptarlas solo cuando sea necesario. Este enfoque también se aplica al Reglamento de la UE relativo a las pilas y baterías y al Reglamento relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos, que juntos crean un marco global que vincula los requisitos de los productos, como la sostenibilidad, la seguridad y la circularidad, con el despliegue de infraestructuras, incluidas las redes de recarga, los protocolos de comunicación y la interoperabilidad. Otro elemento clave es el pasaporte digital de productos, introducido en el marco más amplio del Reglamento sobre diseño ecológico para productos sostenibles. En el caso de las baterías, esto adopta la forma de un pasaporte para baterías sectorial, que garantiza la transparencia del ciclo de vida, apoya la circularidad y refuerza la trazabilidad. 

La digitalización y la sostenibilidad están interconectadas, por lo que las TIC y la ciberseguridad son esenciales para el funcionamiento del pasaporte digital de productos. Se necesitan normas sólidas en materia de TIC para la interoperabilidad, el intercambio seguro de datos y la resiliencia frente a las ciberamenazas. La cooperación con el ETSI complementa el trabajo del CEN y el Cenelec, en particular en ámbitos como los protocolos de comunicación, los servicios de confianza y las infraestructuras seguras. Esta armonización contribuye a convertir objetivos políticos ambiciosos, como lograr la neutralidad en carbono de aquí a 2050, en soluciones técnicas que permitan la innovación, garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de la legislación. 

Grupo de expertos 2: Annette Frederiksen sobre las baterías 

El segundo panel, con contribuciones de Annette Frederiksen, se centró en las baterías y su papel en la movilidad sostenible. Destaca la importancia del Reglamento de la UE relativo a las pilas y baterías, publicado en 2023, que establece un marco jurídico unificado que abarca todo el ciclo de vida de las pilas y baterías introducidas en el mercado de la UE. El Reglamento se aplica a cinco categorías, incluidos los vehículos eléctricos, los vehículos industriales, los vehículos portátiles, los vehículos de arranque, encendido y los medios de transporte ligeros, y hace especial hincapié en los principios de sostenibilidad y economía circular a lo largo de la producción, el uso y la eliminación. 

Las solicitudes de normalización garantizan que se elaboren nuevas normas cuando sea necesario para apoyar el Reglamento y proporcionar una presunción de conformidad. Un reto clave es definir una división eficaz de responsabilidades entre la legislación y la normalización, garantizando al mismo tiempo la armonización con los marcos internacionales. 

Se prestó especial atención a las baterías para bicicletas eléctricas, que entran en la nueva categoría de medios de transporte ligeros. La electrificación de la movilidad va más allá de los vehículos eléctricos y, en mercados como Alemania, las ventas de bicicletas eléctricas ya superan a las de las bicicletas tradicionales. Se están desarrollando nuevas normas para esta categoría, que abordan el rendimiento, la durabilidad, el estado de salud y la vida útil prevista. El próximo pasaporte para baterías será una piedra angular de este sistema, ya que proporcionará datos de trazabilidad y sostenibilidad. Sin embargo, siguen existiendo retos: la UE está ultimando documentos de orientación, así como actos delegados y de ejecución; se están llevando a cabo varios esfuerzos de normalización y los plazos de aplicación son ajustados. La construcción de la infraestructura de TIC para el pasaporte de baterías también requiere una estrecha cooperación entre los tres organismos europeos de normalización para garantizar marcos de datos seguros y fiables. 

Seguridad y normas de las pilas y baterías 

La seguridad de las baterías se destacó como una prioridad absoluta. Si bien las normas existentes, como la EN 50604-1 en Europa y la UL 2271 en los Estados Unidos, proporcionan marcos importantes, un nuevo proyecto a nivel de la CEI, la IEC 63623-1, tiene por objeto crear una norma mundial armonizada de seguridad de las baterías para vehículos eléctricos ligeros. Esta iniciativa está coordinada por un grupo de trabajo conjunto que reúne a expertos de los comités técnicos sobre baterías, bicicletas eléctricas y transportistas eléctricos. A medida que se generalice el uso de las bicicletas eléctricas, será esencial garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad, así como sensibilizar a los consumidores sobre las prácticas correctas de carga y manipulación. 

Adaptación mundial mediante normas y cooperación 

Las dos contribuciones europeas en la CIE GM 2025 destacaron que la regulación y la normalización europeas no son introspectivas, sino que están concebidas para fomentar la cooperación internacional. La India, con su sector de la movilidad en rápida expansión, es un socio estratégico para el diálogo sobre interoperabilidad, seguridad y sostenibilidad. Para Europa, esto significa adaptar las normas técnicas a los objetivos políticos, permitiendo al mismo tiempo la innovación. Para los socios mundiales, los enfoques europeos, como el pasaporte para baterías y el Reglamento relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos, pueden servir de puntos de referencia, mientras que el aprendizaje mutuo apoya la interoperabilidad mundial. 

El vínculo entre las TIC y la ciberseguridad es especialmente importante, ya que la cooperación entre el Cenelec, el ETSI y la CEI garantiza que las infraestructuras digitales que apoyan la electromovilidad no solo sean interoperables, sino también seguras y resilientes. De este modo, las contribuciones europeas en el taller sobre movilidad electrónica MG 2025 de la CEI ilustraron cómo convergen las políticas, la regulación y la normalización, no solo para el mercado interior, sino como parte de un esfuerzo mundial por promover una movilidad sostenible, segura e innovadora.